Zwischen Nostalgie und Zukunftsstimmung: Sonderfahrten auf der künftigen TWE-Reaktivierungsstrecke Harsewinkel – Verl findet reges Interesse 

Am 27. September veranstaltete der Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) gemeinsam mit der Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE) Sonderfahrten auf der künftigen Reaktivierungsstrecke, die Harsewinkel und Verl mit Gütersloh verbinden soll. Anlässlich der Gütersloher Michaeliswoche samt Kirmes und verkaufsoffenem Sonntag fuhr zwischen 12:00 und 19:10 Uhr ein knapp 70 Jahre alter Uerdinger Schienenbus der Baureihe VT 98 im 70-minütigen Takt auf der Strecke.

Im Vorfeld konnten Fahrgäste online kostenfrei Fahrten buchen. Insgesamt etwa 900 Fahrgäste nutzten die außergewöhnliche Reisemöglichkeit zwischen dem Bahnhof Gütersloh Nord, den Zwischenhalten Marienfeld, Blankenhagen sowie Spexard und den Endhaltepunkten Harsewinkel und Verl. 

"Wir möchten das Projekt der Reaktivierung sichtbarer machen und den Anwohnerinnen und Anwohnern sowie potenziellen zukünftigen Fahrgästen einen Vorgeschmack auf das Angebot geben, was dort künftig im Regelbetrieb verkehren wird", erklärte Anja Stocksieker, Projektleiterin für die TWE-Strecke beim NWL, das Ziel der Veranstalter. 

Gleichzeitig sollte der Einsatz der historischen Schienenbusse verdeutlichen, welchen Unterschied es zwischen dem Verkehr von damals und dem künftigen Einsatz innovativer Fahrzeuge auf der zu reaktivierenden Strecke gibt. In den kommenden Jahren sollen auf der TWE-Strecke moderne Civity BEMU BEMU BEMU steht für „Battery Electric Multiple Unit" und bezeichnet batteriebetriebene Züge, die auf Strecken ohne durchgehende Oberleitung fahren können. Mehr erfahren -Triebzüge im Stundentakt verkehren – barrierefrei, leise und lokal emissionsfrei. Diese Züge bieten zudem einen hohen Fahrgastkomfort in Form von Abstellflächen für Fahrräder, Rollstühle und Kinderwagen sowie WLAN und Lademöglichkeiten für Handys. 

Die Abkürzung „BEMU“ (Battery Electric Multiple Unit) bezieht sich auf den batterieelektrischen Antrieb der Fahrzeuge. Diese werden auf Strecken mit Oberleitungen regulär mit Strom versorgt und können nicht-elektrifizierte Abschnitte durch die autarke Batterieleistung lokal emissionsfrei überbrücken.